Concluyó la adjudicaci? de la renovación de los equipos RADAR que controlar? los movimientos aéreos en todo el territorio argentino.

Luego de un excesivamente largo proceso de evaluaci? y manifiestas desprolijidades en su instrumentaci? que motivaron varias intervenciones de la justicia argentina y provocó malestares que casi llegan a convertirse en incidentes diplom?icos, se otorg?a Northrop Grumman la primera etapa del Plan Nacional de Radarización.
El Plan tiene por objeto la instalaci? de 16 equipos RADAR, destinados al control del espacio a?eo, mejorar la seguridad de la aviación comercial y detectar el ingreso de aeronaves en forma ilegal por las fronteras.
El total del Plan asciende a 800 millones de pesos, pero en esta primera etapa se comprometer?un desembolso de 185.300.000 pesos.
El ofrecimiento original de Northrop Grumman para esta etapa fue de 295 millones pero la empresa presentó una "adecuaci?" de su presupuesto para ajustarlo a la Restricción del monto aprobado por el Congreso. Esto consisti? en la modificación de "una serie de ?ems", según explicaron las autoridades de la cartera de Defensa. El material no povisto en esta etapa, deberíaser adquirido en las sucesivas etapas del Plan, lo que corresponder? al presupuesto con que contar?la siguiente gestión de gobierno, configurando este detalle una desprolijidad más en el ya desprolijo desenvolvimiento del proceso licitatorio.
El controvertido modo de actuar empleado por el Ministerio de Defensa deja pendientes reclamos judiciales de las otras empresas oferentes; Raytheon, Alenia y Thomson, por lo que no extra?r? que los costos aumentaran posteriormente debido a resarcimientos a esas empresas que se han visto defraudadas.

LAPA en la mira del periodismo

Esta noche tres aviones de la empresa fueron objeto de noticias de último momento, uno que deb? cumplir con un vuelo charter desde el Caribe hacia Buenos Aires y debi?ser reemplazado por desperfectos en sus frenos, otro que sali?de Aeroparque y no pudo aterrizar en Neuqu? por desperfectos en un generador de corriente y el otro que despeg?desde Corrientes y experiment? una emergencia, vi?dose obligado a aterrizar en Resistencia, ya que al lograr una altura de 10.000 pies se astill?un parabrisas de la cabina de pilotos.
Situaciones como estas son frecuentes en todas las líneas aéreas del mundo, pero la sensibilidad del momento obliga a los noticieros a poner en primera plana cualquier eventualidad que ayude a atraer la atención de los espectadores.
Evidentemente estas noticias no le hacen nada bien a la aviación comercial, pero lamentablemente son cosas que ocurren. Lo más lamentable es la inadecuada formaci? de los periodistas que comentan este tipo de hechos, trat?dolos con un excesivo sensacionalismo, ayudados por infograf?s que muestran croquis de un avión cualquiera con coloridas leyendas de ?Crash!, cual serie de Batman.
El noticiero de Canal 26 llegó más lejos y anunci? irresponsablemente en sus titulares: ?A un avión de LAPA le estallá el parabrisas en pleno vuelo"!.
?? Es que acaso ignoran que mentir está mal ?!!!

Comunicados de LAPA en InterNet Actualizado Acerca del accidente de LAPA en Castellano Aviation Safety Network Accidente del vuelo 3142 de LAPA en Ingl?

Chismes sobre la Investigación del Vuelo 3142
El Juez Literas se enoj?con los miembros de la Junta de Investigación de Accidentes dado que todo el ambiente aeron?tico es part?ipe de los resultados parciales de las investigaciones que se está llevando a cabo.
En honor a la seriedad que merece La Hoja Federal, no vamos a publicar esos resultados hasta que sean considerados oficiales.

Por Gustavo P. Forgione

Por Marcelo D'Alotta

No tiene nada que ver con el antiguo deme dos, ni tampoco con uno no alcanza.

Ser? 6 semanas y media, entre 24/10 y el 10/12, de una dura transici?, porque el presidente saliente tiene poder formal hasta el ultimo minuto de su gobierno, cosa que en la practica no es así ya que el presidente entrante impone su presi? para implementar su política y que se suavise lo mas posible la transici? de poder.
Es un lapso muy largo para las crisis argentinas, y un desgobierno no hace mas que inyectar aire al fuego. No seria mejor acortar los per?dos y buscar mecanismos intermedios para ese lapso, ya que dichos tiempos parecen ser interminables cuando una hiperinflacion o una gran resecion nos golpea.
Si a todo esto le agregamos una vieja tradici? argentina de adelantar las elecciones no hacemos mas que empeorar las cosas, porque muchos votan con el famoso voto castigo y quieren cambios instant?eos, no dandose cuenta que en estos caso la presi? y la urgencia hacen tomar medidas desesperadas y no siempre bien analizadas. Como dec? Napole? "v?teme despacio que tengo apuro"

economías regionales en crisis

Parece imposible aplicar medidas concretas para ayudar a los peque?s productores del interior del país en el marco de la actual crisis. Estos sufren una competencia desleal por varios motivos:
* Pagan una tasa de Crédito diferencialmente mas alta que los grandes productores y cuando hipotec?todos sus bienes el mercado de capitales se cierra.
* Llegan al mercado productos importados subsidiados en su país de origen, practicas muy usadas en países de Europa y Asia.
Esto se podria solucionar con una normativa de criterio mas FEDERAL, creando un fondo de garantías para los productores peque?s y que de esta forma puedan tener acceso al Crédito en iguales condiciones que las grandes empresas, Esta desicion tendrán que ser nacional con el apoyo de autoridades provinciales y sus respectivos bancos.
En cuanto al segundo punto se podria hablar de barreras fitosanitarias frenando la Importación (utilizadas por dichos países cuando no quieren que un producto entre a su país y desplace a la producción local) y actuando mas enérgicamente en organismos internacionales denunciando a los países que emplean el Dumping como forma cotidiana de conquista de mercados.

Marcelo D'Alotta